Un telescopio de astropartículas para materia oscura


A La nueva visión de Penn Station incluye techos altos, entradas dinámicas y pasillos amplios y soleados, pero las mejoras propuestas podrían prolongar los inconvenientes de la construcción para los viajeros en el centro de Manhattan.

Se espera que las actualizaciones planificadas cuesten entre $ 7 mil millones y $ 10 mil millones y podrían completarse para 2028, según la Autoridad de Transporte Metropolitano, la organización matriz de LIRR. La MTA y el estado de Nueva York planean compartir los costos con Amtrak y New Jersey Transit, y esperan recibir fondos del proyecto de infraestructura de $ 2 billones del presidente Joe Biden que presentó al Congreso.

“Tenemos la oportunidad, por primera vez, de abordar realmente lo que está mal con Penn Station, de hacer un trabajo de construcción serio en esta instalación muy, muy obsoleta”, dijo Janno Lieber, director de desarrollo en Penn Station. MTA, a la miembros de la junta directiva de la MTA. propuestas el 21 de abril. “Es un momento de transformación”.

Lo que hay que saber

la estacion de Pensilvania El plan maestro de reconstrucción ofrece varias opciones para modernizar la pequeña y obsoleta estación.

Las propuestas incluyen eliminar el 40% del segundo nivel de Penn para crear un vestíbulo de un nivel con techos altos, convertir un carril de tráfico poco utilizado en una sala de trenes con paredes de vidrio y comprar el teatro Hulu para convertirlo en una gran entrada.

Las correcciones propuestas podrían costar hasta $ 10 mil millones y finalizará en 2028. La MTA planea compartir los costos con el estado, Amtrak y New Jersey Transit, y posiblemente recibir fondos federales.

Las mejoras se detallan en el nuevo Plan Maestro de Reconstrucción de Penn Station encargado por la MTA, en conjunto con Amtrak y NJ Transit, que comparten el uso de la estación de 111 años de antigüedad. El plan presenta opciones para transformar la estación, utilizada por 600.000 viajeros diarios en 2019, en un complejo del siglo XXI que evoca parte de la grandeza de la Penn Station original demolida hace 58 años.

El plan, preparado por las firmas de arquitectura e ingeniería de Manhattan FXCollaborative y WSP USA, ofrece dos opciones para transformar la instalación de transporte más concurrida de América del Norte.

Una renovación de dos niveles reconfiguraría el diseño de la estación existente para capturar más espacio y podría incluir la adquisición del Teatro Hulu de 5.600 asientos en el Madison Square Garden para transformarlo en un “West Train Hall” en la Octava Avenida.

Opción 1: plan de dos niveles

  • Reconfigure el diseño existente, incluida la reutilización del espacio existente de Amtrak para usarlo en las operaciones de tránsito de Nueva Jersey.
  • Crearía un nuevo atrio de dos niveles a través de la rotonda de Amtrak existente.
  • Incluiría nuevas escaleras, escaleras mecánicas y ascensores a las plataformas, pasillos significativamente ampliados y nuevas entradas a lo largo de la Octava Avenida.

Un plan a un nivel más ambicioso, que los funcionarios de la MTA han señalado como la opción más atractiva, rompería el techo del nivel inferior de la ruta ferroviaria de Long Island y lo combinaría con aproximadamente el 40% del segundo nivel existente de Long Island. Amtrak para crear un nivel único. lobby con techos altos – más de 100 pies en algunas áreas – y acceso más directo a las vías y la calle.

Esta opción también permitiría la transformación del carril de tráfico del bloque central existente entre Madison Square Garden y 2 Penn Plaza entre las Avenidas Séptima y Octava en un atrio acristalado de varios pisos que serviría como otra entrada a Penn y permitiría la luz natural. a nivel de pista.

Renderiza la alternativa de un solo nivel, buscando el pasillo oeste.

Opción 2: plan de un solo nivel

  • Crearía un vestíbulo abierto de un solo nivel con techos altos y grandes áreas de circulación al eliminar el 40% del segundo nivel.
  • Transformaría el carril de tráfico del bloque central debajo del Madison Square Garden entre las avenidas 7 y 8 en un atrio acristalado de más de 100 pies de altura, lo que crearía nuevas entradas a Penn y dejaría entrar la luz natural.
  • Los pasillos de norte a sur agrandados facilitarían el flujo de clientes hacia y desde el nivel de la vía y se conectarían a las nuevas vías propuestas en una extensión de estación separada.

“Creo que hay algunas cosas realmente importantes que están incluidas en el plan que harán que la experiencia de Penn Station, cualquiera que sea la opción que elija, sea significativamente mejor que las condiciones actuales”, dijo Brian Fritsch de la Asociación de Planificación Regional, un grupo de defensa sin fines de lucro que cabildeó para obtener mejoras en el complejo estrecho y anticuado. “Es peligroso. Es indignante. Y creemos que es el momento perfecto para hacerlo”.

Representación de una opción de dos niveles;  que nuevo

Otra idea: derribar el teatro Hulu

  • Ambas opciones podrían incluir una propuesta para adquirir el Teatro Hulu de 5.600 asientos en el Madison Square Garden para convertirlo en un gran “West Train Hall” en la 8th Avenue.
  • Los funcionarios de la MTA han indicado que están a favor de la opción, tanto porque agregaría $ 1 mil millones en costos como porque la mayoría de los corredores ingresan por la 7th Avenue.

Cualquiera que sea la opción que se elija en última instancia, los proponentes del proyecto han dicho que ahora es el momento de impulsar una renovación importante. La construcción probablemente afectaría a menos viajeros, ya que se espera que los niveles de pasajeros permanezcan por debajo de los niveles prepandémicos durante los próximos años, los viajeros de Penn Station ahora tienen acceso al Moynihan Train Hall adyacente, y el LIRR obtendrá una segunda terminal en Manhattan una vez que se complete . de East Side Access a finales del próximo año.

La MTA también está buscando capitalizar el nuevo impulso del Proyecto Gateway de Amtrak, que apunta a construir un nuevo túnel ferroviario desde Penn, bajo el río Hudson, para 2028. La administración Biden ha señalado su apoyo al ‘esfuerzo como parte de su propuesta de infraestructura, y la MTA y los funcionarios estatales están presionando para que las mejoras de Penn se financien con el mismo paquete.

La iniciativa más grande de Gateway incluye planes para agregar hasta nueve carriles que conecten Penn Station como parte de una mayor expansión debajo del bloque al sur de Penn. La mejorada Penn Station, el South Annex, Moynihan Train Hall y otros desarrollos vecinos se combinarían para crear el “Empire Station Complex”.

Gerard Bringmann, presidente del LIRR Commuter Council, cuestionó si se necesitan mejoras estéticas de gran alcance en Penn, donde, dijo, los pasajeros de LIRR, que realizan más de la mitad de todos los viajes en tren hacia y desde la estación, generalmente solo pasan. a través.

“Grandes atrios con luz que fluye y todas esas otras cosas, realmente no creo que eso sea necesario”, dijo Bringmann, quien ha estado presionando para que el ferrocarril brinde servicios básicos a los viajeros, ya que la mayoría de las tiendas y restaurantes a lo largo del vestíbulo de LIRR . han cerrado en los últimos dos años debido a actualizaciones planificadas. Los funcionarios del proyecto dijeron que planean reemplazarlos con establecimientos más exclusivos.

“Queremos poder tener un lugar donde podamos simplemente agarrarnos e irnos”, dijo Bringmann.

Además de cerrar las tiendas a lo largo del vestíbulo de LIRR para que pueda ampliarse, la MTA completó recientemente su nueva “East End Gateway”, una entrada por escalera mecánica a la calle 33rd. Bringmann dijo que los viajeros aprecian las mejoras pero no buscan estirar los inconvenientes del trabajo de construcción durante varios años.

“El lugar ya está en desorden por las obras que ya estaban planeadas”, dijo. “Cuanto antes puedan comenzar el trabajo que quieren hacer, mejor. De lo contrario, podría arrastrar esto durante años, lo que nadie realmente quiere ver”.

La mayor parte del trabajo de construcción actual en Penn implica levantar el techo y ensanchar el pasillo a lo largo del vestíbulo principal del LIRR, que pasa por debajo de la calle 33 entre las avenidas 7 y 8.

Mientras que algunos critican el plan por ir demasiado lejos, otros, incluido ReThinkNYC, creen que no va lo suficientemente lejos. El Grupo de Planificación y Defensa cree que la mejor manera de resolver los problemas de Penn es trasladar a su vecino de arriba, el Madison Square Garden, para que la estación pueda restaurarse a su forma original, completa con techos de 148 pies.

El presidente de ReThinkNYC, Samuel Turvey, dijo que el nuevo plan traería mejoras incrementales que solo parecen importantes “porque lo que hay es tan patético”.

“Es un plan comprometido”, dijo Turvey. “Realmente no es mucho mejor que lo que tenemos … En cinco años, la gente lo va a maldecir tanto como a la emisora ​​actual”.

En respuesta a las críticas, el portavoz de MTA, Aaron Donovan, dijo que, más que solo actualizaciones cosméticas, el plan “mejorará drásticamente la experiencia diaria de todos sus usuarios”.

Y, dijo, “mientras algunos planificadores continúan su debate de 30 años sobre la mudanza del grupo de multipartícipes”, la MTA no puede darse el lujo de “dejar pasar esta oportunidad única en una generación” para mejorar Penn.